大众网海报新闻记者蒋报道。
中国‘双碳’目标的提出，给交通运输发展带来了巨大挑战中国面临的挑战主要是现代化和人民美好生活带来的交通发展愿望刚性需求与‘双碳’目标硬约束之间的矛盾，这是我们的全球共同责任
日前，在第六届中国环境与发展国际合作理事会——绿色一带一路与2030可持续发展议程主题论坛上，赛迪会委员，原交通运输部总工程师周伟就双碳目标下中国交通运输绿色低碳转型发展分享了相关观点。
根据周伟的分析，解决这个问题的办法在于推动交通在低碳生活中的转型，实现可持续发展。
交通部门的碳排放总量将继续增加。
交通的低碳转型意味着交通的发展与碳排放的增加脱钩交通运输行业是资源和碳排放的主要消耗者，很难一步实现全面脱钩，周伟坦言但要坚持不懈，加快实现从强度到总量的双减
数据显示，中国目前的交通排放约占中国碳排放总量的10.4%与欧美等国家相比，我国交通运输排放具有比重低，增长快，减排潜力大的特点其中，公路运输占我国交通运输碳排放总量的85%以上，是我国交通运输碳排放的绝对主体和减排重点
根据以上数据，周伟对比了发达国家他分析，欧美发达国家工业化后，交通运输产生的碳排放一般占总碳排放的1/3左右同时，当工业建筑等行业碳排放大幅下降时，交通运输碳排放应保持持续增长，尤其是主要城市，远高于我国这意味着，未来根据交通碳排放规律，交通碳排放将持续增加
未来一段时间，由于我国国民经济和交通运输仍将保持较快增长态势，交通运输发展的技术水平和能源消费结构无法根本改变，交通运输领域碳排放总量将持续增加，减排压力巨大，形势严峻周伟认为，从某种意义上来说，交通部门有可能是中国碳排放达到峰值的最后一个工业部门之一
加快电气化等行车设备的普及使用。
从目前中国交通行业的碳排放结构来看，公路是主体，占比超过85%铁路占0.68%，海运和航空占6%左右与这样的结构相比，周伟建议，下一步推进中国交通运输低碳转型的主要途径可以从以下几个方面考虑
首先，要实现结构优化，就要调整优化交通运输结构，推动公转铁和公转水，从而大幅度降低交通运输的碳排放总量二是管理提升，重点加快完善交通运输设备油耗排放标准和碳排放限值标准第三，通过技术进步推动碳减排，重点应放在加快汽车清洁能源利用上，包括普及使用电气化，氢能驱动的设备，淘汰老旧黄标车
还要在需求侧管理特别是宣传教育方面发力，倡导绿色消费，文化创新，让绿色生活，绿色交通逐渐成为一种社会习惯，文化和时尚。周伟表示，这一过程将带来巨大的投资机会，主要在交通，能源，设备，建筑，物流，生态等方面
他提到下一步要重点抓好五个方面分别建立交通碳排放源监测系统和排放清单，加强交通碳足迹分析，科学合理确定交通二氧化碳排放峰值和峰值时间，合理确定交通绿色转型发展的阶段性目标，规划重点针对性政策措施，强化交通低碳转型考核体系，纳入地方，行业，企业考核，重视市场机制作用，完善绿色金融和碳交易市场，加强碳循环技术研发，特别是在碳汇，碳捕获，碳封存等方面