10月18日，中铁十六局集团承建的南沿江城际铁路3标批量进行 CRTSⅢ板式无砟轨道底座板的施工，拉开了南沿江城际铁路无砟轨道施工序幕，标志着中铁十六局集团成为南沿江城际铁路首家进入无砟轨道施工的单位，为后续线路铺轨创造了先决条件，为实现通车目标奠定了坚实基础。
中铁十六局南沿江城际铁路3标正线长24.339公里，采用我国自主研发并具有完全知识产权的CRTSⅢ型板式无砟轨道施工技术，标段内CRTSⅢ型无砟轨道道床共计48.67公里，铺设轨道板共计9010块。
CRTSⅢ型板式无砟轨道技术是我国高铁建设创新水平的集中展现，由钢轨、弹性常阻力扣件、预制有挡肩先张法轨道板、内设钢筋网片的自密实混凝土填充层、中间隔离层和带有限位凹槽的钢筋混凝土底座等部分组成。因其稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强等优势,逐步在国内推广应用。
为了确保无砟轨道施工开工必优、一次成优、全面创优的目标，中铁十六局南沿江城际铁路项目团队超前谋划、科学组织、多地进行实地调研、深入研讨CRTSⅢ型板式无砟轨道施工关键工艺，联合中南大学等国内CRTSⅢ型板式无砟轨道技术权威机构，组织全员进行材料性能以及设备工机具的技术培训工作。并与中南大学就粘度改性材料、高性能缓凝性减水剂(16WM-2)以及其他原材进行扩展度、扩展时间、泌水率、抗压强度等自密实混凝土配合比试验的适配工作，并通过线外揭板工艺试验验证材料的稳定性能，实现60多天连续线外揭板20余次，无砟轨道自密实混凝土的各项性能参数稳定、满足可持续性灌注的标准，线外揭板试验成功，可进行线上无砟轨道施工的骄人成绩。
标段沿线设三处集中存板区，同时充分利用各项资源，组织龙门吊、工装、模板等工料机进场，为无砟轨道全线首开施工创造了先决条件。17日，随着贵宁高铁贵州段CRTS型双块式无砟轨道板内轨枕和钢筋的有序初铺和捆扎，贵州省首条设计时速350公里的高速铁路转入无砟轨道施工。项目部团队按照ldquo;试验先行、样板引路rdquo;的管理理念，多次组织召开无砟轨道施工专题研讨会和现场办公会，对梁面标高复测、CPⅢ点布设进行多次精调。为确保无砟轨道施工优质、高效的完成，项目部全方位模拟线上施工进行无砟轨道工艺性试验，试验中不断优化改进无砟轨道工装设备、自密实混凝土配合比及工序工法，并强化管理及作业人员对安全、质量要点的把控，总结形成了成熟的无砟轨道施工工法和标准化工艺流程，制作了无砟轨道可视化作业指导书、施工技术交底，为线上无砟轨道施工全面铺开提供了科学的技术参数。。通过熟练操作轨道板精调软件，克服了CPⅢ轨道板精调标准高、自密实混凝土配制及灌注的指标严苛，要求一次成型的高质量标准等困难，确保了CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量和工序的紧密衔接。
目前，该标段线下工程已经全部完成，箱梁预制完成630孔，完成比例98%，架设箱梁570孔，完成比例89%，计划2021年11月完成剩余箱梁预制、架设工作;计划于2021年11月底完成标段桥面系施工，2022年4月底完成全部无砟轨道施工，随后即将进行高铁轨道铺设的施工。
新建江苏南沿江城际铁路是长三角铁路网的重要组成部分，西起南京南站，途经南京江宁区、秦淮区，镇江句容市，常州金坛、武进、经开区，无锡江阴市，苏州张家港、常熟、太仓市，终至太仓站。南沿江城际铁路在江阴站与规划中的盐泰锡常宜铁路连接，在张家港站与规划中的通苏嘉甬铁路连接，线路引入太仓站后将通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽。该铁路正线全长278.53公里，设计时速350公里。
南沿江城际铁路是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要线路，作为沪宁间第二条城际铁路，将发挥沪宁通道的辅助客运功能。该铁路建成后，沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等地将一举进入高铁时代，融入沪宁一小时高铁圈。