5月18日下午，经过70分钟的转体施工，京京高铁荆门大桥转体梁与沪渝蓉高铁太白鸡大桥转体梁成功对接。
这是国内首次不同高速铁路的两座超大型桥梁近距离同步旋转。
两根旋转梁总重量约13000吨，旋转角度50度，中心距42.5米，高差5.3米。
其中，沪渝成高铁旋转梁的旋转半径为53米，京京高铁旋转梁的旋转半径为49.5米，均大于中心距，且在同一个“天窗”与刘娇铁路交叉，必须同步旋转。
为减少上部结构施工对铁路行车安全的影响，两座桥梁均采用平衡转体的施工方法。
京荆高铁和沪蓉高铁是国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，设计时速350公里，将在荆门西站交汇。
京京高铁线路全长77.6公里，东西连接沿江高铁，南北贯穿湖南高铁。
京京高铁的建设可以大大提高沿线交通运输质量，缩短城市间的时空距离，对于支撑和引导沿线新型城镇化建设，促进中部崛起具有重要意义。
沪渝成高铁俗称“北方沿江高铁”，全长约2100公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川等6个省市。
其中，武汉至宜昌段位于湖北省境内，起于武汉，经天门市、荆门市，止于宜昌市。正线全长313公里，设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8个车站。
沪渝成高铁建成后，将充分发挥长三角、长江中游城市群、成渝经济圈的一体化作用，对推动长江综合交通运输体系建设和长江经济带高质量发展具有重要意义。