效果超乎想象,试驾五菱星云,感受真不一般?

近日,我们试驾了五菱旗下的全新车型——星云,这款车主要瞄准的是年轻化消费群体,给人第一印象就是外观独特。

五菱星云有一个好的静态体验,“秀色可餐”用在这款车身上再合适不过了,静止状态下你会忍不住的多看两眼。

当然了,我们今天主要任务是动态体验这款车,看它开起来到底怎么样,先说一下结果吧!总结就是四个字——超乎想象,被圈粉了。

以往五菱给我们的印象就是走的亲民路线,你甚至可能不注意它的动态驾驶感受。但是星云的驾驶感受确实惊艳到我了,原因之一就是它这套动力系统和极致的操控。

不仅如此,它还有乘坐够舒适、跑长途不累的优点。

静态体验出色,座椅舒适度明显,为好的动态体验打下了好基础?

在试驾之前,我先体验了一下它的整体乘坐舒适性,星云采用的是环抱释压座椅,前后排都有一个很好的体验感,坐上去有一种疲劳了一天回家坐到沙发上的那种感觉。

但是星云的包裹性要比沙发要好,座椅有很好的回弹和支撑。而后排的座椅坐姿相对舒缓一些,可以随意变换,因为它的空间够大,毕竟2700mm的轴距在同级别车型当中也名列前茅了。

动力随叫随到,电机和发动机耦合出色,可以体验风驰电掣的快感?

在谈到动态驾驶感受之前,我感觉有必要先谈一下星云的动力系统,星云搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+电动机的组合,特点是动力响应快,同时能耗低。

星云的发动机最大输出功率达到100千瓦,最大扭矩175牛·米;电动机最大输出功率为130千瓦,最大扭矩320牛·米,采用电磁式单速DHT变速箱,变速箱响应积极。

在低速或者起步的状态下,它采用纯电模式,起步推背感明显,动力响应及时。速度攀升到大概35-40公里/h的状态下,发动机就启动了,这个时候它会为电池充电,达到高速的状态下,发动机就介入驱动车辆了,此过程电机和发动机耦合过程没有太明显的感觉,发动机启动声音很小。

在中高速巡航的状态下,星云的加速推背感非常的明显,因为这时候它的发动机和电动机可以一起驱动车辆,达到一个并联状态,加速表现比2.0T的车型还要好,有一种信手拈来的感觉,超车很从容。

星云在高速状态下的再加速能力也是游刃有余的,而当我们松开油门踏板的时候,星云就会进入一个能量回收的状态,并且没有明显的拖拽感。

星云的有三种模式可调,分别为舒适、运动、标准三种模式。我比较喜欢运动模式,这时它的方向盘就会变得沉稳,路感更清晰,能够激发驾驶欲望,同时车辆的拖拽感明显,有一种快刀斩乱麻的感觉,而且星云可以做到3.2秒的0-60公里加速。

舒适和标准模式的方向盘就比较轻盈了,加速比运动模式平稳,但是得益于这套电磁式单速DHT变速箱的超级响应速度,即便是在有超车需求的时候,它的动力立马就有一种随叫随到的感觉。

底盘调教出色,过弯抓地力强,隔音水有水平

在底盘方面,它给人一种很紧致的感受,悬架对于细碎颠簸的过滤还是很好的,包括过减速带,没有那种势大力沉的感觉,整个车身感觉很轻盈。

星云在弯道里面也有很强的侧向支撑力,给你的感觉就是过弯很有信心,底盘表现一点儿也不松散。

对于NVH,星云的处理还是很到位的,感觉在同级别车的中上游水平,环境隔音做得很好,高速状态下不影响车内的交谈,甚至在电机和发动机耦合的时候隐隐约约有一种不让你察觉的效果。

油耗堪比1.0T?比想象的要出色

当然了,对于油耗我们是必须要谈的,在今天试驾的几十公里的城市路段当中,有堵车路段,也有不少等红绿灯的路段,很多路段都是走走停停,也有高速路段。

在该路况下,星云的综合油耗表现比我想象的要好,综合油耗在5.4-5.8之间徘徊,油耗堪比1.0T车型。

星云的油耗表现对于一款紧凑型SUV来讲已经很不错的,甚至比那些同级别的日系车要好一些,简直不要太省。

结束语:

试驾一圈下来可以感觉到五菱星云是一款动态表现出色的SUV,加速给力,超车从容,动力说来就来,表现可圈可点。而且星云的油耗表现也是出类拔萃,它真正做到了动力堪比2.0T,而油耗堪比1.0T。星云的动力表现能够体现它的运动基因,而车的外观同样很受年轻消费者青睐,是一款不可多得的好车型。

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