“一周前，我们在重庆和长安汽车签署了换电合作协议，揭开了蔚来换电网络和蔚来能源云向全行业开放的序幕。长安和吉利，分别是汽车行业头部央企和头部民企的代表，两大车企的加入，将加快推动换电标准的统一，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。”
11月29日，吉利控股与蔚来签署换电战略合作协议，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在蔚来官方App中如是发文道。据悉，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
《中国经营报》记者注意到，在与吉利控股合作之前，蔚来已经在11月21日与长安汽车签署换电业务合作协议。李斌曾在内部讲话中表示，除了长安汽车之外，还有4—5家在谈。
在与长安、吉利“联姻”后，有报道称，蔚来换电业务的下一个潜在合作伙伴或为江淮汽车。11月30日，对于江淮是否会入局蔚来换电朋友圈，记者联系蔚来汽车方面，相关负责人告诉记者:“对所有车企都是开放的。目前没有(江淮入局)的相关信息。”
在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，新能源汽车的电池本身成本就高，且换电站需要储备大量不同型号的电池，这就使得换电站全国铺设的成本很高。“行业布局换电业务的企业不多。蔚来的换电业务也一直没有盈利，换电站在全国铺设需要有大量持续的资金投入，蔚来需要对外开放合作，需要有这样的联盟，不能再单打独斗。”
吉利加入朋友圈
在国家政策鼓励推动下，换电网络覆盖越来越广，换电模式越来越受到电动汽车用户的青睐。
据悉，蔚来“可充、可换、可升级”的服务体系为私家车用户创造了全行业最好的加电体验，吉利控股旗下易易互联也在营运车换电市场深耕多年，并在更多城市加速拓展服务。
吉利和蔚来此番合作出于哪些考量？ 双方对外披露的信息显示，双方是基于战略高度认同、共享开放的原则，在各自现有业务基础上优势互补，开展全方位换电战略合作。
记者了解到，根据协议内容，双方将通过“共投、共建、共享、共运营”模式，携手打造“私家车”和“营运车”两大换电标准体系，加速推动车端、站端、电池端、运营端连通协同，扩大换电网络规模，为不同需求的用户提供更便捷、更安全、更完善的服务。
除此之外，双方还将建立高效的电池资产管理体系，建立统一的换电运营管理体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车。此次合作符合国家新基建、新能源的发展方向，将加速换电技术标准化、换电网络规模化的进程，助力汽车行业低碳转型。
对于双方合作，李斌表示:“蔚来和吉利对换电模式都有深刻的理解，在过去几年中分别围绕私家车和营运车换电技术与网络坚决投入，积累了丰富的换电服务运营经验。作为中国汽车市场的领军企业，吉利控股在新能源领域的快速发展令人印象深刻。”
在李斌看来，此次战略合作将推动换电模式进一步普及，让更多的用户获得优质便捷的换电体验，为智能电动汽车产业的高质量发展贡献力量。“接下来，我们将继续推进蔚来用户专属换电网络的建设，持续提升蔚来用户的加电体验，并将与合作伙伴一起开启用于多品牌共享的换电网络建设。”
吉利控股集团董事长李书福表示:“绿色可持续发展和碳中和已成为全球共识。作为新能源汽车重要补能方式之一，换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进。”
李书福表示:“吉利易易换电在全国多个城市的运营取得了良好效果，并继续发展。通过此次换电战略合作，双方将加强换电产业链合作、加速推动换电模式标准化、通用化，共建换电补能新生态，共同助力汽车行业低碳转型高质量发展，为用户创造更大价值。”
换电生态开放
“从充换电业务开始的第一天，蔚来就决定向全行业开放。与互联网云服务基础设施一样，蔚来换电网络和蔚来能源云也是走了一条基建先行、内部闭环、全场景验证、对外开放的道路。”11月21日，蔚来与长安汽车签约，开展换电业务合作，李斌如是说道。
李斌进一步表示，经过5年的发展，蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验，蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。
蔚来不断加码换电站的布局。11月21日，G45大广高速京广段高速换电网络正式打通。G45大广高速京广段路线全长2422公里，布局31座高速换电站，纵贯北京、河北、河南、湖北、江西、广东6省市，是一条连接着华北、华中、华南地区的交通大动脉。至此，蔚来已打通G4京港澳、G45大广高速京广段2条华北地区到华南地区的高速换电网络。
记者了解到，截至11月21日，蔚来在全国已累计布局2113座换电站，其中高速换电站651座，完成了7纵4横9大城市群高速换电网络布局。换电服务方面，相关数据显示，截至11月20日，蔚来累计为用户提供了超过3200万次换电服务。
据悉，长安汽车是中国汽车四大集团阵营企业，拥有161年历史底蕴、39年造车积累，全球有12个制造基地、22个工厂。作为中国汽车品牌的典型代表之一，长安汽车旗下包括长安启源、深蓝、阿维塔、长安引力、长安凯程、长安福特、长安马自达、江铃等品牌。
长安汽车与蔚来双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。
中信建投证券研报指出，换电网络具有较强的规模效应，蔚来现建设运营超2100家换电站，生态开放有望实现双方共赢。“中长期来看，换电和高压快充技术有助于缓解纯电车型的里程焦虑，从而加速纯电车型渗透。”
亟待行业标准
近年来，国内新能源汽车始终保持着高速增长的态势。中国汽车工业协会数据显示，2023年1—10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%。
而在新能源汽车行业快速发展的过程中，补能体系建设是一项极为重要的工作。记者了解到，在现今的市场上，新能源汽车的补能方式分为慢充、快充，以及换电模式。
在充电方面，中国充电联盟数据显示，2023年1—10月，充电基础设施增量为274.4万台，其中公共充电桩增量为72.8万台，随车配建私人充电桩增量为201.7万台，同比上升29.4%。截止到2023年10月，全国充电基础设施累计数量为795.4万台，同比增加68.9%。
换电模式作为另一大补能方式也日趋向好。譬如在2020年10月，国务院办公厅发布《关于印发新能源汽车产业发展规划》，明确鼓励开展换电模式推广应用。
2021年10月，工信部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》，决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。
实际上，除了蔚来外，国内也有其他车企在布局换电业务。以上汽飞凡为例，根据计划，飞凡汽车将在2023年年底前，完成北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市，50余座换电站落成，满足更多用户便捷换电需求。
记者注意到，虽然换电模式整体向好，但其目前仍面临着一定的发展瓶颈。譬如缺乏统一的行业标准则是阻碍其发展的重要原因之一。不过，上述行业痛点也备受政府及企业的重视。
今年6月9日举办的世界动力电池大会开幕式上，工业和信息化部副部长辛国斌在发言中提到，研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口等标准统一。
张翔也向记者直言:“充电现在是各个汽车品牌都广泛接受的模式。换电总体上虽然是比较好的一项技术，但如果行业不推广，大部分车企不接纳的话，它就很难发挥它的作用。”