11月24日，全新第三代保时捷运动型豪华轿车Panamera于上海全球首秀，并开启三款车型的中国预售，而全球首秀的焦点车型全新Panamera Turbo E-Hybrid将于2024年北京车展公布售价。
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车型 |
建议零售价 |
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全新Panamera |
103.8万元 |
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全新Panamera 行政加长版 |
115.8万元 |
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全新Panamera 4 行政加长版 |
122.8万元 |
Panamera被保时捷定位为“拥有纯正跑车基因的豪华轿车”，自2009年面世以来，以其兼具行政级豪华和极致运动性能之特征，深受全球客户青睐，多年来都是此类D级豪华车中的不二之选。
但是，自2019年宝马重启8系以来，很多人对这款宝马品牌中融合卓越驾驶乐趣和顶级豪华的独特车型产生了兴趣。光看建议零售价，二者差别并非巨大(改款前Panamera优惠约13%，现款8系约15%)，但就着新车发布，小编想聊聊8系和Panamera，这两款之于品牌拥有独特地位的车型。
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车型 |
建议零售价 |
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新840i 四门轿跑车 M运动套装 |
97.8万元 |
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新840i 四门轿跑车 xDrive M运动套装 |
108.8万元 |
动感的Panamera，优雅的8系
全新保时捷Panamera分为常规版和行政加长版两种尺寸，长宽高及轴距分别为:5202/1937/1428/3100mm(行政加长版)，5052/1937/1423/2950mm(常规版)。
于去年完成中期改款的宝马新8系长宽高为5088/1932/1410mm，轴距为3023mm。二者相比，若不考虑行政加长版，8系的尺寸比Panamera有着明显的优势，轴距更长，姿态更低趴。但Panamera行政加长版的轴距优势让消费者有了更灵活的选择。
乍一看，全新Panamera并没有比旧款有多大变化，一切特有的线条和比例依然保留，仅仅是后窗线条和前脸细节让人能辨识出改变。这就和去年8系中期改款推出时一样，也许两款车型的设计都没有过分修改的必要吧。
8系有着更修长的轮廓和更凌厉的线条，小到鲨鱼腮等细节、大到车身设计都呈现出优雅兼具动感的视觉效果。某种程度上，包括8系在内的很多宝马车型，其优雅线条的流动都有一种意大利风格，而保时捷更像是地道的德国风格。
Panamera多年来延续同一风格，除了饱满的车身设计外，更多细节都是硬朗和有秩序感的——一种纯粹极致的跑车感是我对TA最大的印象，而全新Panamera的三段式尾翼和首次应用的车轮中央锁更加深了这种感觉。
这种感受继续延伸至车内:全新Panamera的内饰风格简洁干练，延续了家族化的新设计，也更有跑车的氛围感，而内饰中“部分真皮、“真皮”和“致纯真皮”多种材质选择，随着价格增长也能获得更加出色的质感和触感。此外可为副驾驶选装10.9英寸的防窥显示屏，并且车机系统与国内团队合作开发，甚至还能收看bilibili等流媒体视频。
相较之下，8系的内饰更偏向传统的行政级轿车，即便运动，但不会让运动成为主体——硬朗线条和柔美线条的交替使用呈现出优雅华贵的感觉，璀璨水晶组件和Merino真皮的配备让车内氛围更加精致。
出色底盘配备和性能，你选谁？
已于中国开启预售的全新保时捷Panamera三款车型，配备了2.9T V6发动机，输出功率260kW，最大扭矩500N·m，后驱版最快零百加速为5.3秒，四驱版为5.1秒。而宝马8系仅有的一款840i车型，其输出功率为245kW(333匹马力)，最大扭矩500N·m，后驱版零百加速为5.4秒，四驱版为5.1秒。
虽说Panamera和8系的性能表现相差无几，但保时捷一直在产品布局方面更为丰富:明年将上市的全新Panamera Turbo E-Hybrid车型，将是4.0T V8发动机+电机的混动组合，综合输出高达500kW，综合扭矩高达930N·m，零百加速仅需3.2秒。
但同样配备V8的M850i车型却始终未被宝马引进国内，否则8系作为小众车系而言，能够更加体现其独特性。
从底盘技术来说，全新Panamera标配带PASM的双腔双阀空气悬架，并提供四轮转向系统选装，为舒适性和动感驾驶提供了广泛的保障。而8系配备整体主动转向系统、M运动型差速器、M高性能卡钳，且可以选装自适应M运动悬架和xDrive四驱系统，提供了典型的性能倾向的高度舒适驾乘感受。
据统计，保时捷Panamera在个性化、日常实用性和舒适性等方面备受消费者青睐，在D级豪华车领域占据近三分之一市场份额，据了解，全新Panamera目前更多是原价销售，或带有少量优惠。
反观宝马8系，则是约15%的优惠，有人说这是一款被低估的好车，从2020年开始，8系在全球的表现都不温不火，但作为难得的个性车型也收获了不少粉丝，有人开玩笑说，放弃Panamera选择8系的人，多少是有点宝马情怀的...
据了解，现款8系预计2025年10月停产，未来，宝马仅仅会为8系四门版推出继任车型，但大概率会归到7系家族中，而不太可能独立存在了。
写在最后:
在宝马加速推进电动化的当下，越来越多小众车型的离去是必然的，Panamera之于保时捷是唯一的存在，并且也像卡宴一样吸引了很多客户，但8系之于宝马，同价位有更豪华大气的7系甚至更加突出极致性能的M4，怎么看8系都像是个“尴尬”的存在，但在我看来，在越来越多宝马趋于同质化的同时，8系这样不会再进行任何改款并被保留下来的经典设计，是不可多得的选择。
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