在燃油车时代，凯美瑞是最炙手可热的车型，虽然经历了八代的更迭，但是依然是市面上最热销的车型，也是不少中年人心目中，最稳妥最值得购买的中级车。但是没成想，凯美瑞最近给出了13.48万元的起售价。
13.48万元，这个价格在往年，只是一款卡罗拉高配车型的价格，但是在今年却可以买到凯美瑞的低配。
足以可见今年的车市有多卷，合资车企有多么不好过。随着国产新能源汽车的崛起，消费者不再盲目的选择合资车，很多消费者在购车时会将合资车与国产车进行反复对比，这对本就价格虚高的合资车造成了不小的冲击。
虽然凯美瑞的降价，有着换代的因素影响，九代凯美瑞已经问世，八代凯美瑞面临着清库存，但是，其实在九代凯美瑞发布之前，就已经有着大幅的终端优惠。“凯美瑞目前的优惠幅度基本都是4万以上”，某丰田专卖店的一位销售人员说道。同样，曾经需要加价等车的汉兰达，也在降价提量，汽油版优惠4万多，混动版优惠3万多，而且有现车。
前不久，一封“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上广为流传。为了应对库存压力，一汽丰田需要大幅下调生产规模，12月份配分向下调整到6.6万台，明年1月份配分向下调整到6万台，2月份配分向下调整到3.8万台。
而一汽丰田的兄弟车企，丰田在华的另一家合资公司广汽丰田，今年以来也基本处于减产状态。根据广汽集团披露的产销数据，今年前10月，广汽丰田的产量为76.4万辆，同比去年下降9.44%。
“中国正处于非常激烈的价格竞争之中，尤其是电动车市场”，丰田副社长、首席财务官宫崎洋一表示。丰田亲口承认，国内的车市竞争激烈，足以看出丰田的无奈了。广汽丰田今年前10月共售出新车747997台，同比下降5.7%，这还是靠着以价换量取得的。
丰田章男在任期间，曾经多次抨击纯电动车，一直对于电气化转型扭扭捏捏，压根没有推出像样的纯电车型，像BZ4X这种车型，压根不像是全球销量第一的车企推出的产品，纯电续航、补能速度这样的电动汽车基础性能，都不及中国纯电车型，更何况是智能化方面。
不管是广汽丰田下的bZ4X，还是一汽丰田下的bZ4X，都被称为工业垃圾，冬季续航缩水严重，即使在终端优惠6万元的情况下，每个月的上险量基本都是几百辆的水平。采用比亚迪三电技术的bZ3好一些，但月上险量最高也就三千多辆。
丰田章男下任之后，新任丰田汽车总裁佐藤恒治尽管肯定了纯电动车，但是依然表示，不会一下子将重心都转移到电动汽车上。丰田将继续坚持EV、PHEV、HEV、FCV多元发展，并积极推进固态电池、氢燃料电池等电动化技术落地。
看起来，丰田汽车还不打算ALL IN新能源，这样下去，丰田汽车在中国的处境，可能会更加艰难。